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Os americanos deveriam estar preocupados com a próxima cimeira do presidente Trump com o presidente chinês Xi Jinping. Reflexões recentes da Casa Branca parecem que o Presidente Trump pode estar disposto a permitir que os fabricantes chineses produzam nos EUA. Isto é uma séria ameaça à nossa segurança económica e nacional, e algo que muitos de nós no Congresso – num raro esforço bipartidário – lutaremos com todas as nossas forças. Hoje em dia, quando você consegue que ambos os lados do corredor concordem em qualquer coisa, geralmente é um sinal de que algo deve ser feito.
Isto é verdade para a nova legislação bipartidária que estou a liderar juntamente com o congressista John Moolenaar para proibir as empresas automóveis chinesas de fazerem negócios aqui para perturbar a nossa economia industrial, tirar o emprego dos trabalhadores automóveis americanos e colocar a nossa segurança nacional em risco.
Durante décadas, os Estados Unidos abraçaram a globalização sob o pressuposto de que uma integração económica mais profunda seria mutuamente benéfica e criaria empregos americanos. O livre comércio foi o clamor de bilionários, economistas e líderes empresariais. A realidade está longe do que foi previsto. A América testemunhou indústrias inteiras serem destruídas e esvaziadas. As siderúrgicas fecharam, a produção de semicondutores foi transferida para o estrangeiro, os fornecedores foram construídos na Ásia, no México e em todo o mundo e as comunidades industriais do Michigan à Pensilvânia perderam empregos que outrora sustentavam famílias de classe média.
PROTEGER OS DADOS DOS AMERICANOS DA CHINA É CENTRAL PARA A PRIMEIRA AGENDA DA AMÉRICA
A China não segue as mesmas regras de mercado livre que os Estados Unidos. O seu domínio international aumentou porque ninguém que lhes compete está a jogar em condições de igualdade e o mercado international está em desvantagem significativa. As empresas chinesas recebem subsídios maciços do seu governo (o Partido Comunista Chinês), financiamento preferencial, vantagens de propriedade intelectual, moeda manipulada e orientação estratégica de Pequim. Permitir que essas mesmas empresas produzam dentro dos Estados Unidos dará a um adversário geopolítico uma influência interna sobre a economia americana.
Em nenhum lugar esta preocupação é mais urgente do que na indústria automobilística. Os veículos modernos já não são simplesmente carros e camiões – são computadores móveis. Veículos autônomos e conectados coletam continuamente enormes quantidades de informações, incluindo dados de localização, padrões de direção, imagens de câmeras, informações de mapeamento e informações pessoais vinculadas a motoristas e passageiros. Os veículos estão equipados com sensores avançados e software program que rastreiam onde os americanos vivem, trabalham, adoram, procuram cuidados médicos e mandam os seus filhos para a escola. Embora estas métricas sejam essenciais para melhorar a segurança e a inovação, devemos também proteger esta informação dos nossos adversários.
Liderei mais de 70 Democratas na Câmara a alertar a administração de que os veículos ligados à China se envolvem numa extensa recolha e transmissão de dados, incluindo localizações GPS, comportamentos de condução e conversas no carro. Avisei que estes dados, se encaminhados para servidores controlados por entidades chinesas, acabarão por ser acedidos pelo governo chinês ao abrigo das suas leis de segurança nacional.
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Essa possibilidade alarmou não só os meus colegas democratas que assinaram a minha carta ao presidente, mas também os mais de 50 colegas republicanos na Câmara que assinaram uma carta semelhante. Todos alertamos que qualquer esforço para reduzir as barreiras aos automóveis chineses ou de outra forma facilitar a sua entrada no mercado dos EUA representaria uma ameaça directa à indústria, aos trabalhadores e à segurança nacional americana. Os legisladores de ambos os lados do corredor também estão instando o presidente Trump a manter as proibições existentes e fechar as brechas que poderiam permitir que veículos chineses montados no México ou no Canadá entrassem nos Estados Unidos através das disposições comerciais do USMCA.
Os próprios líderes da indústria estão soando o alarme. O CEO da Ford, Jim Farley, alertou recentemente que permitir a entrada de fabricantes de automóveis chineses no mercado dos EUA seria “devastador” para a produção nacional e levantou preocupações sobre a enorme quantidade de dados recolhidos através de câmaras e tecnologias de veículos conectados.
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Em última análise, trata-se de resiliência e soberania. Uma nação que não consegue produzir os seus próprios bens essenciais — ou proteger os dados gerados pelos seus cidadãos — não pode controlar totalmente o seu próprio futuro. Os Estados Unidos deveriam acolher favoravelmente a concorrência leal e o investimento internacional de parceiros que partilham valores democráticos e princípios de mercado. Mas quando se trata de indústrias estratégicas centrais para a segurança nacional, a estabilidade económica e a privacidade pessoal, a América deve garantir que a próxima geração de produção e mobilidade seja construída por empresas comprometidas com os interesses da América – e não controladas por um rival autoritário.
O presidente deve manter a sua palavra ao povo americano e não permitir que a China fabrique nos EUA. Não se trata de hostilidade para com o povo chinês ou de oposição ao comércio. Trata-se de proteger os trabalhadores americanos, salvaguardar as cadeias de abastecimento, defender a privacidade e preservar a independência económica da América a longo prazo. Por vezes, a estratégia de negociação mais forte é saber quando desistir – porque um mau acordo com a China que prejudique os trabalhadores, fabricantes, agricultores e comunidades norte-americanos custaria muito mais aos Estados Unidos do que ganharia.
